Проверка глушителя

Сильный шум при запуске двигателя, возрастающий пропорционально увеличению оборотов, запах выхлопных газов в салоне или снижение приемистости при стабильных оборотах – все это повод для проверки состояния выпускной системы. Последняя состоит из трех основных частей: основного и дополнительного глушителя и приемной трубы с каталитическим нейтрализатором.

Как проверить, не забит ли глушитель

Причина падения мощности двигателя может быть весьма банальной: забитый глушитель ухудшает выпуск газов, образующихся при сгорании топливной смеси. Чаще всего в автомобилях, оснащенных выхлопной системой с каталитическим нейтрализатором, снижающим количество вредных выбросов, забивается именно он. В редких случаях «пробка» может появиться также в основном и дополнительном глушителях или соединяющих их трубах в результате разрушения их внутренних частей или механических повреждений.

О наличии препятствий на пути отработанных газов в выхлопной системе можно судить по давлению на выходе и концентрации СО и СН. Специальный прибор есть в большинстве сервисных центров. При забитом катализаторе давление падает, а концентрация вредных примесей возрастает.

Также можно проверить давление непосредственно в нейтрализаторе, установив туда обычный манометр с пределом измерений до 0,5. Если при повышении оборотов путем нажатия на педаль газа стрелка манометра доходит до максимума – пропускная способность катализатора недостаточна. Проверить, не забиты ли соты нейтрализатора, можно и визуально на просвет. Правда, для этого его придется снять.

Если на автомобиле установлены два датчика кислорода (Лямбда-Зонда), что характерно для Калин последних лет выпуска, соответствующих нормативу Euro-3, то об эффективности работы катализатора можно судить по показаниям датчика, установленного на выходе (в нижней части). При серьезных неполадках ЭБУ зафиксирует соответствующую ошибку.

Проверка целостности глушителя

Проверку целостности глушителя лучше производить путем его осмотра. Даже замер давления в данном случае не позволит определить, где именно находится отверстие или трещина и насколько серьезны повреждения. Для большего удобства процедуры автомобиль лучше загнать на яму или эстакаду и завести двигатель.

Если повреждения незначительны и не видны сразу, выявить их местоположение можно по потоку воздуха. В идеале производить осмотр лучше при прогреве двигателя – в этом случае через отверстие будет просачиваться дым. Иногда глушитель может проржаветь или прогореть со стороны днища, поэтому обнаружить причину повышенного шума можно только после снятия части выпускной системы. Особое внимание также необходимо обращать на места соединения отдельных частей глушителя. Иногда утечка может быть следствием их негерметичности.

При появлении симптомов, характерных для забитого или потерявшего герметичность глушителя, можно проверить давление в выпускной системе и концентрацию СО и СН на выходе. Впрочем, перед этим лучше произвести визуальный осмотр – вполне возможно, что повреждения при этом будут обнаружены без лишних затрат и применения специальных приборов, которые все равно не позволят установить причину неисправности. В некоторых случаях предусмотрена замена глушителя.