Диагностика катушки зажигания и высоковольтных проводов

О необходимости диагностики катушки (модуля) зажигания и высоковольтных проводов свидетельствует неровная работа двигателя, «плавающие» обороты на холостом ходу, низкая приемистость. В некоторых случаях мотор может даже заглохнуть или наблюдаться проблемы с его запуском. Установить истинную причину позволит инструментальная проверка. Также может быть произведена замена катушки зажигания и высоковольтных проводов.

Диагностика при помощи бортового компьютера или диагностического сканера

При значительных нарушениях в работе катушки (модуля) зажигания и высоковольтных проводов ЭБУ автомобиля обычно замечает это и на панели приборов загорается символ Check Engine.

Если это произошло, то помочь обнаружить виновника помогут бортовой компьютер или диагностический сканер. В таких случаях фиксируются ошибки типа «Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения» или
«Обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре».

В то же время необходимо иметь ввиду, что аналогичные ошибки могут быть результатом неправильной работы системы впрыска или признаком износа свечей зажигания. Если пропуски воспламенения обнаружены лишь в одном из цилиндров, можно для начала попробовать поменять свечи и высоковольтные провода местами. При этом «подозреваемых» лучше разместить в разных цилиндрах. «Перемещение» ошибки в тот цилиндр, куда был установлен «сомнительный» провод или свеча свидетельствуют об их неисправности.

Диагностика модуля зажигания при помощи мультиметра (омметра и вольтметра)

Перед тем, как переходить непосредственно к проверке модуля зажигания, желательно проверить цепь его питания. Для этого необходимо замерять напряжение на среднем выводе колодки проводов, подходящей к катушке (второй щуп вольтметра соединяется с массой). Если напряжение примерно соответствует уровню заряда аккумулятора – цепь в порядке.

Для проверки первичной обмотки модуля зажигания при помощи омметра нужно соединить средний контакт вывода поочередно с левым и правым, либо соединить крайние контакты между собой. Если при этом прибор покажет бесконечно большое сопротивление, это свидетельствует о наличие обрыва цепи.

Если все в порядке, можно также проверить катушку на предмет «пробоя». Для этого измерьте сопротивление между средним выводом и металлической частью корпуса. В исправной катушке оно будет бесконечно велико.

Исправность вторичной обмотки проверяется последовательным соединением выводов 1 и 4, а затем 2 и 3 (номера выводов обозначены на корпусе катушки, но видны лишь когда она снята). Если катушка исправна, сопротивление должно достигать примерно 4 кОм.

Диагностика высоковольтных проводов

Диагностика высоковольтных проводов также может быть выполнена при помощи омметра. При касании щупами его противоположных клемм, сопротивление должно составить менее 15 кОм. Если оно больше – провод необходимо заменить. «Прозвонка» провода должна указывать на наличие контакта. Также следует осмотреть состояние провода визуально – его изоляция не должна быть нарушена. Трещины, порезы и прочие повреждения не допускаются. Контакты не должны быть оплавлены, деформированы и окислены.

Проверка катушки (модуля) зажигания и высоковольтных проводов потребует наличия мультиметра, однако может быть произведена в течение нескольких минут. Катушку при этом даже необязательно снимать с автомобиля.